Автор: Монте-Карло
20 апреля Национальная комиссия по развитию и реформам впервые официально обозначила сферы применения «новой инфраструктуры», включив блокчейн в их число. Это решение стало для многих в отрасли неожиданным.
Согласно опубликованным документам, «новая инфраструктура» включает три основные категории:
1. Информационная инфраструктура: телекоммуникационные сети (5G, IoT, промышленный интернет, спутниковый интернет), инфраструктура новых технологий (искусственный интеллект, облачные вычисления, блокчейн) и вычислительная инфраструктура (центры обработки данных, интеллектуальные вычислительные центры).
2. Интегрированная инфраструктура.
3. Инновационная инфраструктура.
Сегодня блокчейн-индустрия сталкивается с проблемами при внедрении в реальный сектор. Несмотря на значительные усилия специалистов в разработке DApp и других проектов, ощутимых результатов пока мало. В обществе возникают вопросы: «Что такое блокчейн?», «Возможно ли его практическое применение?», «Есть ли у него реальная ценность?».
Рассмотрение блокчейна в рамках концепции «новой инфраструктуры» — перспективный подход, который помогает ответить на эти вопросы: почему внедрение блокчейна идёт медленно и в чём его практическая польза.
1. Блокчейн — это общественная инфраструктура.
Традиционная инфраструктура — это дороги, железные дороги, аэропорты. «Новая инфраструктура» во многом схожа с ней. Возьмём для примера дорогу. Не зря говорят: «Хочешь разбогатеть — строй дорогу». Дорога связывает деревню с внешним миром, открывая новые возможности. Её строительство — базовое условие развития, сама дорога — ключевой элемент инфраструктуры.
Блокчейн — такая же базовая инфраструктура, как и интернет. Это фундаментальная технология, на основе которой строятся разнообразные экосистемы, приносящие людям удобства. Ключевая особенность блокчейна — полная проверяемость данных всеми участниками сети. Размещение данных в блокчейне подобно прокладке дороги: оно открывает доступ вовне.
Включение блокчейна в «новую инфраструктуру» — точное решение. Его значение сопоставимо с традиционными дорогами или аэропортами. При этом любая инфраструктура изначально сложна в строительстве: требует времени, не приносит мгновенной экономической отдачи, а на старте может долго оставаться убыточной. Этим и объясняется медленное внедрение блокчейна.
2. Эта инфраструктура общедоступна и практически бесплатна.
Дорога в физическом мире, если это не платная трасса, обычно бесплатна и открыта для всех.
Блокчейн обладает такой же открытостью: публичные блокчейны доступны всей сети. Любой может свободно ими пользоваться без верификации и ограничений — все участники равны.
Дорога — общественное благо: обычно государство строит и обслуживает её за бюджетные средства, а люди пользуются бесплатно. Хотя в конечном счёте расходы покрываются налогами, непосредственное бремя не ложится на жителей.
Блокчейн отличается тем, что его создают сообщества, а не государство. Но, как и дороги, он не создаёт барьеров для пользователей. Некоторые публичные блокчейны на основе Proof of Work (PoW) взимают небольшую комиссию, но её размер ничтожен.
3. Строительство инфраструктуры требует огромных усилий.
Построить дорогу крайне сложно: нужны колоссальные человеческие и материальные ресурсы. Особенно там, где нет должной механизации. Неудивительно, что многие деревни до сих пор без дорог. Зато построенная дорога служит веками, принося пользу поколениям.
С блокчейном та же история. Публичные блокчейны на PoW особенно трудно развивать: они требуют огромных вычислительных мощностей для безопасности, обширной экосистемы для поддержки экономической модели и тонкого баланса между участниками для устойчивого развития. Но однажды созданный публичный блокчейн работает десятилетиями без остановки.
4. Обслуживание инфраструктуры также трудоёмко.
Построенная дорога служит деревне годы, а то и десятилетия. Но через 15 лет, когда деревня разбогатеет и машин станет больше, дорога может потребовать расширения и ремонта. Однако это произойдёт не скоро.
Реконструкция дороги — процесс не менее сложный: нужно перекрывать движение, работать участками, задействовать много сил и средств. Объём работ может быть сопоставим со строительством с нуля.
Блокчейн — это базовый протокол для работы с данными. Протоколы определяют фундаментальные правила взаимодействия и после утверждения меняются редко — иногда лишь через десятилетия, как в случае перехода с IPv4 на IPv6.
Изменить правила децентрализованного блокчейна чрезвычайно сложно: нужно учитывать интересы всего сообщества, а поскольку у каждого свои цели, согласование может затянуться и не всегда увенчаться успехом. Порой изменить правила сложнее, чем создать новый блокчейн.
5. Инфраструктура делает нашу жизнь удобнее.
Раньше, когда не было дорог, были только грязные тропы. Сейчас, имея шоссе, вы всё ещё можете ходить по тропам, но будете использовать дорогу при любой возможности, особенно на большие расстояния. Это избавляет от грязи на одежде и проблем с автомобилем в дождь.
Так же и с блокчейном. До его появления многие процессы уже перешли в интернет и казались удобными. Но блокчейн позволяет переводить в него различные ресурсы: там, где раньше требовалось юридическое подтверждение прав, теперь достаточно данных в блокчейне; где нужна была живая очередь — теперь всё онлайн; где требовались межведомственные расчёты — теперь хватит взаимодействия данных и кроссчейн-операций. В результате большинство процессов можно выполнить полностью в блокчейне, без личного присутствия и бумажной волокиты.
6. Главное значение инфраструктуры — открытие доступа к внешнему миру.
Дорога в деревню сама по себе полезна, но её deeper смысл в интеграции в общую дорожную сеть. Важна не сама дорога, а связь с внешней средой, которую она обеспечивает.
Аналогично, публичные блокчейны ценны сами по себе, но их главное значение — в возможности взаимодействия с другими блокчейнами, использования их функций и входа в другие экосистемы. Как говорят профессионалы, «значение кроссчейн-решений может быть сопоставимо со значением публичных блокчейнов».
7. Инфраструктура имеет иерархию: есть главные и второстепенные элементы.
В небольшом городе обычно одна главная дорога; строить много дорог без необходимости никто не станет. Даже в крупных городах с несколькими дорогами всегда есть иерархия: главная дорога та, на которой самый интенсивный поток.
С блокчейном то же самое. В одной области, как правило, только один публичный блокчейн на PoW достигает значительного развития. Он требует огромных энергозатрат, поддержки экосистемы и обладает сетевым эффектом, усиливая сильных и ослабляя слабых. Поэтому даже при нескольких блокчейнах в одном направлении трафик одного из них будет намного выше.
8. Модернизация инфраструктуры требует обновления «транспортных средств».
По шоссе, конечно, можно ездить и на обычном велосипеде, и скорость будет куда выше, чем на разбитой просёлочной дороге. Однако шоссе создано в первую очередь для автомобилей — именно они раскрывают его потенциал и показывают максимальную скорость. Если же после постройки трассы по ней продолжают двигаться лишь велосипедисты или пешеходы, её преимущества остаются нереализованными.
То же самое относится и к блокчейну. Хотя в него можно записать любую информацию и получить преимущества в виде открытости, прозра��ности, неизменности и сетевой верификации, использование блокчейна связано с затратами. Наиболее эффективно он работает с ценными данными, цифровыми активами, информацией, требующей высокого доверия, или данными, которые должны взаимодействовать с внешним миром. Говоря проще, в публичных блокчейнах (public blockchains) стоит размещать «автомобили», а не «велосипеды».
Понятие «новой инфраструктуры» гораздо шире, но рассматривать блокчейн именно как инфраструктурный проект — это верный и продуктивный подход.